AGV小車蓄（xù）電池使用期限，按（àn）國標要求，需有750個充（chōng）放電循環。在正（zhèng）常的使用情況下，應可以用2年。假設實際上運用明顯低於2年，在這當中一（yī）定有不合理性運用的成分。在這當中重要的原因就是“過電池充電”對蓄電池的損傷。

　　一、防（fáng）止“過電池充電”發（fā）生（shēng）的硬件要求

　　(1)對蓄電池正極采用緩蝕劑保護。

　　在新蓄（xù）電（diàn）池敞開時，添加正極維護（hù）劑（jì），可有（yǒu）用地降低（dī）電池充電時的氧氣析出量，然（rán）後降低電池充（chōng）電對正電極柵的浸蝕。試驗闡明，運用正極維護劑的蓄電池，實際上壽命添加50%左右。

　　(2)在電機車上加安時計。

　　目前的蓄電池機車l沒有安裝安時計，機車完（wán）成任務後實際上消耗多少（shǎo）存儲（chǔ）量（liàng），電（diàn）池充電工並（bìng）不知（zhī）道，因而電池充電全（quán）過程的控製不可以依（yī）據蓄電池的實際上狀況進行。電池（chí）充（chōng）電工隻能用“過電池充電”來保證電池的存儲量複原。依據安時計的實際上測試數據，可確認蓄電池容量的（de）安全限界。在深度放電情況下，蓄電池的電極脹大和收縮較大，電（diàn）極的物理結構容易受到（dào）破壞。蓄電池（chí）的運用下（xià）限應保留20%的存儲量，有用運用時不（bú）可以把蓄電池的存儲量放完。每（měi）個（gè）礦的（de）運用情況不同，要求的牽引（yǐn）定數、坡度、作業次數不同。因而（ér），毎個礦的安全限界是不（bú）同的。有用的安全運用限界應（yīng）是：20%+牽引放電存儲量=蓄（xù）電池上車運（yùn）用規範Cmin低（dī）於存儲量Cmin的蓄電池不可以上車。蓄電池班組的要害作業就是把存儲量低於Cmin的蓄電池挑（tiāo）出，用（yòng）合格品替代（dài）。

　　(3)充電機需有3級電池（chí）充電功能。

　　蓄電池的充電電流應滿足和盯梢靜電（diàn）池的電流接收率，其主要程序是大電流（liú）恒（héng）流一（yī）析氣電壓轉恒壓一（yī）小電流恒流，三個環節應自動轉化。

　　二、非正常破壞的原因和電池充電概念

　　過（guò）電池充電導致正電極的破壞。正電極的開裂一般在上邊的根部，也是在過電池充電的（de）情況下，由於電極表麵層原子氧的浸（jìn）蝕而導致的，電極下邊（biān）的銜接強（qiáng）度不（bú）減，表明是在經過充電電（diàn）流分配比例不均衡情況下導致的。電池充電後（hòu）的電極上（shàng）並（bìng）沒有電（diàn），它是一個常常被誤解的基本特征。電池充電後的蓄（xù）電（diàn）池電極假設有電，就會馬上被硫酸電解（jiě）液短路，因而蓄電池內部結構並沒有電，僅僅有化學能。電池（chí）充電的全過程是把電能“轉化”成化學能（néng）。假設能量轉化的方法轉化（huà）在蓄電池內沒有（yǒu）完成，電池充電就歸於（yú）“過電池充電”，這時充入蓄（xù）電池的電能會導致加快電池的破壞。因而，所（suǒ）以人們的誤區（qū）就是“對蓄電池充電，蓄電池內（nèi）就會有電”。