AGV小車蓄電（diàn）池運用期限，按國標要（yào）求，需有750個充放電（diàn）循環。在正常的運用情況下，應可（kě）以用2年。假設實際上運用（yòng）明顯低於2年，在這旁邊一直有不合理性運用的成分。在這傍邊關鍵（jiàn）的原因便是“過電池充電”對蓄電池的損害。

　　一、防（fáng）止“過電池充電”發作的硬件要求

　　(1)對蓄（xù）電池正極采用緩蝕劑保護。

　　在新（xīn）蓄（xù）電池（chí）開（kāi）啟時，添（tiān）加正極養護劑，可有用地下降電池充電（diàn）時的氧氣析出量，從而下降電池充電對正電（diàn）極柵的浸蝕。試驗說（shuō）明（míng），運用正極養護劑的蓄電池，實際上壽命添加50%左（zuǒ）右。

　　(2)在電機車上加安時計。

　　目（mù）前的蓄電池機車l沒有安（ān）裝安時計，機（jī）車（chē）完結任務後實際上消耗多少存儲量，電池充電工並不知道（dào），因而電池充電全過（guò）程的控製不（bú）可以依據蓄電（diàn）池的實際上狀況進行。電池充電工隻能用“過電池充（chōng）電”來保障電池的存儲量複原。依據安（ān）時計的實際上（shàng）測試數據，可承認蓄電池容（róng）量的安全限（xiàn）界。在（zài）深（shēn）度放電情況下，蓄電（diàn）池的電極脹大和收縮較大，電極的物理結構（gòu）簡（jiǎn）單受到破壞。蓄電池的運用（yòng）下限應保留（liú）20%的存儲量，有用運用時不可以把蓄電池的存儲量放（fàng）完。每個礦的運用情況不同，要求的牽引定數、斜度、作業次數不同。因而，毎個（gè）礦的安全限界是不同的。有用的安全運（yùn）用限界應是：20%+牽引放電存儲量=蓄電池上車運（yùn）用規範Cmin低（dī）於存儲量（liàng）Cmin的蓄電池不可以上車。蓄電池班組的關（guān）鍵作業便是把存儲量低（dī）於Cmin的蓄電池（chí）挑出，用合格品代替。

　　(3)充電機需有3級電池充電功能。

　　蓄電池的充電電流應滿足和跟蹤靜（jìng）電池的電流接收率，其主（zhǔ）要程序是大電流恒流（liú）一析氣電壓轉恒壓一小電流恒流，三（sān）個環節應自動轉化。

　　二、非正（zhèng）常破壞的原因和電池（chí）充電概念

　　過電池充電導致（zhì）正電極的破壞。正電極的開裂一般在上邊（biān）的根部，也是在過電池充電（diàn）的情況下，由於（yú）電極表麵層原子氧的浸蝕而導致的，電極（jí）下邊的銜接強度不（bú）減，標明是（shì）在通過充電電流分配比例不均（jun1）衡情況下導（dǎo）致的。電池充電後（hòu）的電極上並（bìng）沒有電，它是一個常常被誤解的基本（běn）特征。電（diàn）池充電後的蓄電池電極假設有電，就會馬上被硫酸電解液短路，因而蓄電（diàn）池內部結構並沒有電，僅僅有化學（xué）能（néng）。電池充電的全過程是把電能“轉化”成化學能。假設能量轉化（huà）的方法轉（zhuǎn）化在蓄電池內沒有（yǒu）完結，電池充電就屬於“過電池充電（diàn）”，這時充（chōng）入蓄（xù）電池的電能會導致加快電池的破壞（huài）。因而，所以人們的誤（wù）區便（biàn）是“對蓄電池充電，蓄電池內就會有電”。